O nome das peças,
sem enrolação.

A caixa de direção é a peça que transforma o giro do volante no movimento que vira as rodas dianteiras do carro. É ela que liga a coluna de direção às barras e terminais que puxam a roda pra cada lado.

Caixa de direção remanufaturada é a caixa recuperada e testada até voltar a trabalhar como deve, e vendida pronta pra instalar. Na Caixa de Direção do Gal, em Praia Grande/SP, ela sai com 3 meses de garantia por escrito.

Recondicionada é o nome popular da mesma peça: a caixa de direção recuperada e testada, vendida pronta pra instalar. No dia a dia da oficina, recondicionada e remanufaturada apontam pro mesmo produto.

Direção hidráulica é o sistema em que uma bomba movida pelo motor pressuriza um fluido, e essa pressão ajuda o motorista a girar o volante. É o sistema mais comum nos carros nacionais que rodam no litoral sul de SP.

Direção mecânica é a direção sem assistência: a força pra virar o volante é toda do motorista, multiplicada pelas engrenagens da caixa. Não tem bomba, não tem fluido e não tem eletrônica.

Direção elétrica, ou EPS (Electric Power Steering), é o sistema em que um motor elétrico comandado por um módulo dá a assistência ao volante. Não usa bomba nem fluido, então não existe vazamento de óleo de direção.

Direção eletro-hidráulica é o meio do caminho entre os dois sistemas: continua trabalhando com fluido e caixa hidráulica, mas quem aciona a bomba é um motor elétrico, e não a correia do motor do carro.

A bomba de direção hidráulica é a peça que pressuriza o fluido e manda essa pressão pra caixa de direção. Sem ela funcionando, a direção hidráulica fica pesada como se fosse mecânica.

O fluido de direção é o líquido que transmite a pressão da bomba até a caixa nos sistemas hidráulicos. É ele que faz o volante ficar leve — e também é ele que lubrifica e refrigera o conjunto.

A cremalheira é a barra dentada que fica dentro da caixa de direção. O pinhão gira sobre os dentes dela e transforma o giro do volante em movimento lateral, que é o que faz as rodas virarem.

O pinhão é a engrenagem ligada à coluna de direção que encaixa nos dentes da cremalheira. Quando você gira o volante, é o pinhão que empurra a cremalheira pra um lado ou pro outro.

Setor de direção é o tipo de caixa em que um parafuso sem-fim move um setor dentado, e esse setor movimenta o braço que puxa as barras de direção. É o sistema comum em utilitários, picapes maiores e carros mais antigos.

O terminal de direção é a articulação na ponta da barra de direção que liga o sistema à manga de eixo da roda. É ele que permite a roda virar e ao mesmo tempo subir e descer com a suspensão.

A barra axial é a haste rosqueada que sai de cada ponta da caixa de direção e se conecta ao terminal de direção. É por ela que o movimento da cremalheira chega até a roda.

A coifa é a sanfona de borracha que protege as pontas da caixa de direção contra água, areia e poeira. Coifa rasgada é porta aberta pra sujeira entrar e comer a caixa por dentro.

O retentor é a vedação que segura o fluido dentro da caixa ou da bomba de direção hidráulica. Quando ele endurece ou desgasta, começa o vazamento.

Folga no volante é a zona morta no meio do curso: você gira um pouco e o carro não responde na hora. É o sintoma mais clássico de desgaste no conjunto de direção.

Esterçar é girar o volante pra virar as rodas. “Esterçar até o fim” é levar o volante todo pra um dos lados, até o limite do curso — o movimento típico de manobra e baliza.

Alinhamento é o ajuste dos ângulos das rodas em relação ao carro e ao solo, feito em equipamento próprio. É o serviço que corrige carro puxando pro lado, volante torto e desgaste irregular do pneu.

Câmber é a inclinação da roda vista de frente: negativo quando o topo da roda pende pra dentro, positivo quando pende pra fora. É um dos ângulos da geometria de direção, junto com cáster e convergência.

A coluna de direção é o eixo que liga o volante à caixa de direção. É por ela que o giro que você faz no volante desce até a peça que vira as rodas.

A junta da coluna de direção é a articulação que permite a coluna fazer a curva entre o volante e a caixa sem perder o movimento. É conhecida também como cruzeta, junta cardã ou junta homocinética da coluna.

O sensor de torque é o componente que mede a força que o motorista faz no volante e informa ao módulo da direção elétrica quanta assistência dar. É ele que permite volante leve na manobra e firme na estrada.

O reservatório da direção é o pote que guarda o fluido do sistema hidráulico e alimenta a bomba. É nele que você confere o nível do óleo de direção.

A correia da bomba é a correia acionada pelo motor que faz a bomba de direção hidráulica girar. Correia frouxa, gasta ou partida deixa o volante pesado na hora.

Peça nova sai de fábrica e custa preço de fábrica. Peça usada é o que saiu de outro carro, sem nada garantido. Peça remanufaturada é a recuperada e testada, vendida pronta pra instalar — no Gal, com 3 meses de garantia por escrito.